L-T-U International 90`

D-EFOX
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Re: L-T-U International 90`

 ·  Gepostet: 27.02.2015 - 18:21 Uhr  ·  #421
Hallo,

die Transition Altitude ist für die Landung ohne Bedeutung, da sie im Climb Anwendung findet.
Für den Sinkflug ist der Transition Level maßgeblich; wenn man diesen durchfliegt, sollte man
den Höhenmesser von Standart QNH (1013 hPa) auf den QNH des Flugplatzes einstellen.

Im FS9 kann man dieses durch Drücken der B-Taste bewerkstellen. Einige Paywareflieger haben dafür auch einen Button.
Falls man den QNH des Flugplates aus der METAR hat, kann man den Höhenmesser mittels einer Rändelschraube auf diesen einstellen.

Allerdings hat die Einstellung keine Auswirkung auf die Sinkgeschwindigkeit beim Aufsetzen.
Das Problem muss eine andere Ursache haben.

Poste doch mal vom 2-D Cockpit einen Screenshot kurz vor dem Aufsetzen. Wichtig ist hierbei die Anzeige des VSI (vertikal speed indicator).
D-Dirk
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Re: L-T-U International 90`

 ·  Gepostet: 27.02.2015 - 20:07 Uhr  ·  #422
Zitat geschrieben von Madduck

Zitat geschrieben von D-Dirk

...wenn ich mit der Küchen Renovierung fertig bin


DAS ist genau der Grund warum ich so wenig Zeit zum fliegen habe - bei mir isses immer noch das Wz. Bilder kommen bald ;-)


Bin auch voll dabei habe die Tür zwischen Küche und Wohnzimmer weg gemacht!
Wohnzimmer ist jetzt fertig doch die Küche dauert noch :'(
Viel arbeit und morgen früh kommt schon der neue Kühlschrank
D-Dirk
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Re: L-T-U International 90`

 ·  Gepostet: 27.02.2015 - 20:12 Uhr  ·  #423
Da war mal die Tür :happy:
placki
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Re: L-T-U International 90`

 ·  Gepostet: 27.02.2015 - 20:15 Uhr  ·  #424
160kn ist was schnell. Mit welcher Maschine fliegst du immer PMDG?

Wie schwer ist dein Flieger und wie viel Sprit hast du noch nach der Landung?
D-ROLA
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Re: L-T-U International 90`

 ·  Gepostet: 28.02.2015 - 13:49 Uhr  ·  #425
Mit der SMS ca.160kn
mit der PMDG im durchschnitt 150- 162kn liegt auch an den Flaps bei der PMDG
bei der PMDG sind beim Landen noch ca. 3-4000kg sprit drin
D-ROLA
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Re: L-T-U International 90`

 ·  Gepostet: 28.02.2015 - 14:54 Uhr  ·  #426


so ich hoffe mal das man was sieht ,hab mal 2tes fenster gemacht um das aufsetzen besser zu sehen ,und dabei ist mir aufgefallen das der letzte meter nicht funtzt soll heißen der flieger will wieder hoch

autopilot ist aus speed mach ich über der landeschwelle aus

Bis dahin alles optimal
placki
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Re: L-T-U International 90`

 ·  Gepostet: 28.02.2015 - 18:22 Uhr  ·  #427
Ich vermute mal du bist zu schnell beim Aufsetzen. Mach nochmal ein Screenshot 5 Sekunden vor der Landung und ein bisschen größer, man erkennt leider nicht alles genau.
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Re: L-T-U International 90`

 ·  Gepostet: 01.03.2015 - 00:33 Uhr  ·  #428
Zitat geschrieben von D-EFOX

Hallo,

die Transition Altitude ist für die Landung ohne Bedeutung, da sie im Climb Anwendung findet.
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den Höhenmesser von Standart QNH (1013 hPa) auf den QNH des Flugplatzes einstellen.


Ja sorry. Hab da Mist (ge)verschrieben. Natürlich meinte ich, dass man sein Baro auf die jeweiligen Luftdrucks des Zielflughafens einstellt.
Aber man wußte gleich was ich meinte. ;-)
Madduck
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Re: L-T-U International 90`

 ·  Gepostet: 01.03.2015 - 00:35 Uhr  ·  #429
na 160 ist schon in Ordnung bei der SMS. In den Regionen setze ich auch meistens auf und alles geht glatt.
Hast du die Flaps auf FULL oder bei 30° ?
D-ROLA
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Re: L-T-U International 90`

 ·  Gepostet: 01.03.2015 - 09:43 Uhr  ·  #430
Mal soo mal sooo

bin echt ueberfragt
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