auch heute war mal wieder ein Tag um in den Keller zu gehen - soll heißen: es regnete mal wieder aus Eimern
auf dem Tagesprogramm stand "Elektroarbeiten" und es lief gut von der Hand.
Nach nochmaligem durchdenken konnte ich die Position und Menge der Schalter nochmal optimieren, da ich ja ( wie schon erwähnt ) nicht alle Funktionen der 737 realitätsnah umsetzen möchte.
Dennoch werde ich Blind-Kabelstränge mitlaufen lassen, um später doch mal Änderungen vor zunehmen.
hier die Parkbremse, die einen Schalter für SET/OFF und einen für die Warnlampe benötigt da die Lampe mit 12V seperat betrieben wird
die Spoilers. Auch hier nur einSchalter für UP/DOWN und ein Stromanschluß für den Zugmagneten zum Auslösen der Feder
die Leveler für IDLE/CUT OFF - hier wird nur die Funktion CUT OFF geregelt da IDLE im Schubhebel integriert ist ( mit den Schiebepoties nicht anders zu machen )
und die Verkabelung des linken Schubreglers. Ausgestattet mit der Funktion für den E-Magneten ( anstelle von A/P Disengage )
der rechte erhält später die Funktionen Reverse und Schub für beide Triebwerke
die Triebwerke einzeln anzusteuern ist für mich nicht relevant, weil ich sie so gut wie gar nicht benutze
zum anderen kann ich auch mal eine 747 fliegen und das HC zweckentfremden, wenn mir danach mal zumute ist
